関東 自動車 バス。 6/29(月)ダイヤ改正のお知らせ(荒針線・免許センター線)-関東自動車株式会社

定期運賃-関東自動車株式会社

関東 自動車 バス

この記事には 複数の問題があります。 やでの議論にご協力ください。 がまったく示されていないか不十分です。 内容に関するが必要です。 ( 2020年4月)• はなどを用いてください。 ( 2020年4月)• が含まれているおそれがあります。 ( 2020年4月)• した節があります。 ( 2020年4月) :現行の一般路線バス路線図(概略図)のをお願いします。 ( 2011年1月) :がカラーLEDの一般路線バスの写真のをお願いします。 ( 2016年10月) 関東バス株式会社 Kanto Bus Co. , Ltd. 市場情報 未上場 本社所在地 〒164-0003 5丁目23番14号 設立 (6年) (関東乗合自動車株式会社) 事業内容 貨物運送業、旅行斡旋業、不動産業、自動車分解整備業、通運業務 代表者 内藤 泉(社長) 資本金 3億7,500万円 発行済株式総数 750万株 売上高 連結:115億6,337万3千円 単独:104億408万1千円 (期) 経常利益 連結:11億1,441万7千円 単独:9億9,211万7千円 (2017年3月期) 純利益 連結:8億8,582万4千円 単独:7億9,295万0千円 (2017年3月期) 純資産 連結:79億6,992万6千円 単独:71億151万8千円 (2017年3月31日現在) 総資産 連結:148億72万8千円 単独:121億564万6千円 (2017年3月31日現在) 従業員数 942名(2017年3月現在) 決算期 主要株主 33. 東中野に本社を置く。 関東バスにおける最寄り停留所は「 小滝橋」。 (21年)までは子会社として があり、一部路線の移管ならびに丸山営業所の管理委託化を進めていた。 路線バスは沿線( - )沿線を中心に、北は沿線(では)まで、南は沿線を営業エリアとする。 コーポレートスローガンは「あなたの笑顔を運びたい」。 概要 [ ] に類似した社名のバス事業者が複数あるが、下記3社とは一切関係ない。 このため、関東バスの公式サイトには「中央線沿線の路線バス 関東バス株式会社」と書かれている。 - で「関東バス」を運行するバス会社。 このため、栃木県内の関東バスを「関東自動車」または「関東自動車バス」として呼称を区別することがある。 - のバス会社。 - に所在するの鉄道・バス会社。 こちらは略称が「関鉄」であるため、同社が運行するバスは「関東鉄道バス」または「関鉄バス」と呼称されることが多い。 主要株主はが約3割であるが、には属さず、また京王電鉄の持分法適用会社でもない。 旧社長の柏村家が株式の1割5分を保有する。 2004年頃までは、柏村敬も約3割を保有し京王電鉄とほぼ同数であった(詳細は後述)。 沿線の多くは都心通勤圏の住宅地であり移動需要が多い一方で、など郊外部を含めてが多い地域にあることから路線長や1人あたりの平均乗車距離が短く、徒歩や利用への切り替えによる乗客減が起きやすい。 これを抑えるため、新しいサービスを積極的に導入して利用を促進している。 例えば「学期定期券」 、「環境定期券」 などの制度が挙げられる。 かつては平日10時 - 16時まで割引率が特に高くなる「デイカード」(2000円で2520円分の利用ができる)も存在したが、と同時に利用終了となった。 もあり、関東バスの一般系統全区間で利用できる。 都区内均一運賃地区のほか、多摩地域(・など)の対キロ制運賃地区でも差額支払いせずに乗車できる。 コミュニティバス、深夜中距離バス・空港リムジン・夜行では利用できない。 路線バス全車がICカードリーダー付きの運賃箱となってからは、・に一日乗車券機能を付加させることにより、利用当日の車内で購入・利用できるようになった。 これに伴い従来の紙式一日乗車券は発売停止され、2008年をもって廃止された。 貸切バス事業は、青梅街道営業所を中心に約50台の規模であったが、徐々に規模を縮小して5台まで減らしたが、現在は9台となっている。 沿革 [ ] 関東乗合自動車の設立と戦時統合 [ ] 関東バスの歴史は、(6年)に 「関東乗合自動車」として設立され、(昭和7年)より - 小滝橋の営業を開始したことに始まる。 同社は地元の有志によって設立されたが、創業まもない頃は非常に規模の小さい会社であり、一時はが社長を務めていた。 このため営業成績は芳しくなく、創業から7年を経た(昭和13年)にはに買収され、同社の傘下に収まっている。 1936年頃の路線(大東京市域全図より) 中野乗合自動車は、中野以西の周辺で運行していた京王電気軌道(現:京王電鉄)系の事業者で、中野区史によれば(14年)に開業した個人経営の乗合自動車が起源とされる。 (昭和4年)に株式会社となり、路線は中野駅 - 石神井、中野駅 - などであった。 進運乗合自動車は、周辺に営業基盤を有していた系の事業者である。 (大正9年)の創業で、杉並区の馬橋から現在の武蔵野市にかけての東西に長い範囲に路線を有し、馬橋 - 吉祥寺、井の頭公園 - 柳橋のほか、 - 前循環線も運行した。 また、牟礼 - 烏山 - 丸山(寺院通の永願寺前)にも、個人事業者から買収した路線を有していた。 昭和自動車商会は、荻窪・阿佐ヶ谷周辺で営業しており、をターミナルに阿佐ヶ谷(現:六丁目)方面、を西荻窪・関方面、方面へ向かって路線を展開していた(これら各社は、一説には全て京王電気軌道の系列会社であるとも言われている)。 戦後の発展 [ ] これら各社を合併したことにより、戦後は新宿 - 石神井方面、中野 - 吉祥寺方面、荻窪 - 給田・新川方面、荻窪 - 中村橋方面のように、かつての会社の境界を越えて運行する路線が現れた。 また、戦前は都心から郊外へ向かって東西に伸びる街道上を走る路線が主だったのに対し、中央線 - - 西武池袋線を結ぶ路線が相次いで開設されるようになり、南北交通の希薄な旧西部に欠かせない交通手段へと発展していった。 (昭和23年)には、いわゆるの解体により、東京急行電鉄の持株が京王帝都電鉄(現:京王電鉄)へ譲渡され、東急グループを離脱した。 しかし京王グループとはならず、引き続き東急専務の柏村毅が社長をつとめ主要株主となり、事実上東急の衛星企業として存続した。 柏村は(明治32年)に生まれの出身で、(昭和2年)にに入社しバス部門に配属された。 目黒蒲田電鉄(東京急行電鉄)に吸収合併後も引き続きバス事業を担当し、戦後は東急の自動車部長ならびに専務取締役を歴任した。 関東バスとは(昭和15年)に小滝橋営業所長に就任して以来の縁で、この他に東急資本下にあったの社長や、東京自動車協会長、副会長に就任。 東急のバス事業を支えた人物である。 「」も参照 (昭和39年)11月には、現在の 関東バス株式会社に商号変更し、柏村の退任後は東急とも京王とも付かず、むしろ独立会社としての色合いを強めていった。 3月期の関東バス株式会社有価証券報告書によれば、関東バスグループにおいて京王電鉄株式会社は「その他の関係会社」とされ、社外取締役として京王電鉄常務取締役(常務取締役、代表取締役社長を歴任)の丸山荘が就任している。 また発着の一般路線では、吉祥寺近辺に走行中の車内放送での利用を促す車内放送を流すなど協力関係にある。 戦後は他社との相互乗り入れ路線の開拓にも注力し、鷺ノ宮駅 - 、 - など、と共同による都心直通路線が開通した。 さらに、、といった周辺の民営事業者との共同運行路線も開設され、国際興業バスとの共同運行で・、西武バスとの共同運行で・などにも路線を広げている。 都営バスとの共同運行路線は道路状況の悪化などによりいずれも昭和40年代までに廃止されたが、民営各社との路線は引き続き運行されており、(14年)には京王バス(現:)との共同運行による松ノ木線を新たに開業した。 次いで一般路線である宿02(新宿西口 - )を移管し、さらに丸山営業所の一般路線の管理委託化を進め、(平成16年)に完了した。 これにより、丸山の業務全般がケイビーバスに委譲された。 その後、(平成21年)より、ケイビーバスに移管されていた全ての高速・一般路線の運行が関東バスへ再度移管された。 (平成19年)より、サービスをの一部路線(阿佐谷・日大線)と・の全線で開始し、2007年(平成19年)までにケイビーバスを含む全営業所全路線で導入を完了した。 全路線でPASMOの導入が完了したのは・に次いで3事業者目、民営事業者では初となる。 7月31日をもって、の利用を終了した。 9月20日から、・北口 - (・)を結ぶ路線の運行を開始した。 土日祝日のみの運行で1日2往復、運賃は片道860円。 担当は武蔵野営業所で、車両は深夜中距離バス用車のが充当される。 11月1日より、・・と共同運行で、吉祥寺駅北口 - を結ぶの運行を開始した。 には、をモデルにした「かんにゃん。 」が誕生した。 も制作され、自社イベントでは9月20日の武蔵野営業所における臨海副都心行き近距離高速バス発車式でお披露目し、主催のイベントで他社イベントデビューを果たした。 その後も都営バス主催のイベントではゲストキャラクターとして出演している。 またより、一般路線バス前面の行先表示器左側へ「かんにゃん。 」ステッカー(都営バス「みんくる」・「ノッテちゃん」・「きゅんた」ステッカーなどと同様のもの)を順次貼り付けている。 本社および営業所 [ ] 戦時中に本社が置かれた阿佐谷営業所 本社はにある。 旧町名を小滝町といい、近くを流れるの橋名から、現在もこの付近は「小滝橋」(おたきばし)と呼ばれている。 向かいにはがある。 に本社のある関東バス小滝橋第1マンションの老朽化による建替えのため、に本社を一時移転3丁目46番25号(区をまたいでいるが本社所在地の斜め向かい)に一時移転していた。 1月に建て替えが完成。 1階・2階(一部)に本社機能や店舗、2階以上は賃貸マンション「セリオ落合東中野」が入る複合ビルとなる。 2015年2月9日からは新社屋での業務を開始した。 前述のように関東乗合の創業当初は事業規模が大変小さく、本社も新宿区の木造民家を借用することにより設置された。 その後、利用者の増加により増車・増員が図られたことを受け、への移転を経て、(昭和10年)に小滝橋近くに本社が建設された。 ただし当時の事務所は、現在の本社がある中野区側ではなく新宿区側(現:3丁目)にあった。 (昭和20年)の3社合併では、各社の本社・営業所を、中野営業所(現・阿佐谷営業所)、川南営業所(旧・昭和自動車)、吉祥寺営業所(現・武蔵野営業所)として継承した。 さらに戦況の悪化に伴い、に本社を阿佐谷(旧・中野乗合)に疎開させている。 この際に車庫は小滝橋に残ったが、で罹災した。 この経緯から、終戦直後はもともとの関東乗合の事業エリア内には営業拠点がないに等しい状態であった。 しかしまもなく新宿を起点とする路線の復旧や新設・延長が相次いで行われたため、新宿側に営業所を設置する必要が生じ、(昭和23年)、小滝橋の現・本社敷地に小滝橋営業所が開設され、さらに同年11月には本社も同地に移転した。 その後、戦災罹災者の転入で人口が増加した中野区北部やなど郊外へ向かう路線が次々と作られたため、小滝橋営業所の乗合部門は(昭和26年)、これら新路線の集積地となった現・中野区江古田の沿いに移転し、丸山営業所となった。 合併各社より継承した中野、川南、吉祥寺の各営業所は、(昭和23年)にそれぞれ所名が阿佐ヶ谷、荻窪、武蔵野に変更となった。 その後、荻窪営業所は(昭和25年)に荻窪駅南側の川南から沿いの宿町に移転し、さらに(昭和32年)に練馬区へ移転して青梅街道営業所となった。 なおこの間、川南には(昭和29年)に川南営業所が再設され、荻窪営業所および武蔵野営業所から主に杉並区の中央線以南における路線を引き継いで営業を開始しているが、(昭和39年)には西田町(現・成田西)へ移転し、となった。 以上の経緯より、現行の営業所は都区内4箇所(阿佐谷・青梅街道・五日市街道・丸山)、市部1箇所(武蔵野)の計5箇所となっている。 いずれの営業所も最寄り停留所は営業所名と同じ。 (記号:A、)• (記号:B、)• 所管路線:吉祥寺線、三鷹線、柳橋線、東伏見線、保谷線、花小金井線、銀座線(深夜中距離)、お台場線、、• (記号:C、)• 所管路線:中瀬町線、荻窪線、立教線、井荻線、上石神井線、大泉線、女子大線• (記号:D、)• 所管路線:池袋線、茂呂線、練馬線、丸山線、椎名町線、百人町線、夜行高速バス、• (記号:E、)• 所管路線:成宗線、馬橋線、松ノ木線、川南線、高井戸線、春日線、烏山線、高円寺線、 コミュニティバス [ ] 武蔵野市コミュニティバス「ムーバス」 よりから運行を受託している「」は、大きな成功を収めたことでという運行形態を全国に普及させ、日本のコミュニティバスは「ムーバス」を手本にしているものが多い。 なお東京多摩地域ではムーバスに先駆けて、に、が運行開始され、コミュニティバスは多摩から全国へ拡がっていった。 また関東バスではムーバス受託開始にあたり、製の小型車を導入したが、これは「」に次いで路線バスでは全国2番目の導入例となっている。 その後も、のコミュニティバスを受託している。 関東バスが運行受託するコミュニティバスは以下のとおり。 武蔵野市「ムーバス」- 1995年受託開始。 武蔵野営業所が担当。 と共同受託。 西東京市「」- 2002年受託開始。 武蔵野営業所が担当。 と共同受託。 杉並区「」- 2008年受託開始。 と共同受託。 その他の事業 [ ]• 伊豆・下田進出 でタクシー会社()を、で自動車整備会社をそれぞれ経営している。 また、5月15日より2010年6月15日まで中伊豆・月ヶ瀬にて温泉旅館「旅館月ヶ瀬」を 、2011年7月20日まで下田で日の丸自動車(タクシー)をそれぞれ経営していた。 これは東急の伊豆進出と同時期に進出しており、東急の開業に協力する意味合いが強かったと思われる。 「旅館月ヶ瀬」の広告は路線バス車内にも掲示されていた。 富士進出 (昭和31年)に河口湖汽船の経営を東急より受託、(昭和33年)には山中湖遊船渡船・富士汽船を・と共に交互で経営を行い、・の事業に進出していた。 に東急が河口湖汽船の全株式を富士急行へ売却したため、関東バスは富士山麓から撤退した。 日光・鬼怒川温泉進出 3月18日にとの共同運行で新宿 - 日光・鬼怒川温泉に高速バスを開業させたが、日光線は1997年3月24日、鬼怒川線は1998年3月1日(2月27日で運行終了)に廃止された。 タクシー事業 直営タクシー部および子会社「関東観光」の2社で都内にて事業を行っていた。 (私鉄協)に加盟していたが、に京王へ譲渡した(現在はに吸収、に関東バス沿線エリアは京王自動車城西として分割。 なお、京王自動車の都区内武三地区(城南・城西)はに加盟の()と提携し、前日をもって私鉄協を脱退している。 車両 [ ] 概説 [ ] 深夜中距離用車には後面にラッピングが施されている。 B5003 車両は製を中心に導入していたが、2011年のUDトラックスのバス事業撤退後は製を中心に導入している。 ・の車両も導入されており、国内4メーカー全社より導入している。 UD車は全ての営業所に配置されているが、日野は丸山(中型長尺車が集中配置された)、ふそうは青梅街道(一部丸山や五日市街道)、いすゞは阿佐谷営業所を中心に配置されている。 は路線車がUD、貸切車と高速路線車が日野・ふそうという傾向だったが、貸切事業の縮小に伴い路線車でも日野・ふそうの採用が増えた。 また半ばまでは、UD車以外でも路線車は製ボディ(なし)が採用されていた。 かつては多種多様な形態の車両を使用していたことも同社の特徴の1つである。 特に代までは、3扉車の本格的な採用と後扉(最後部)降車方式の採用、路線に合わせた新型車両のメーカーとの共同開発等を通じ、周辺他社では見る機会の少ない個性的な車両を積極的に導入した。 近年ではバスメーカーやの統廃合と車種の集約に伴い、車両のバリエーションは均一化される傾向にある。 関東バスの車両で最も特筆すべきは である。 従来の一般的な車両は、車体最前部と中央部または最後部の2箇所に扉が設けられていたが、関東バスでは前・中・後の3箇所に扉を設けた車両を全国に先駆けて考案し、度より度(U-代)までの30年余りにわたって集中的に投入した。 この方式では、2箇所の降車扉を開放することにより(ただし中扉の使用は乗降客の多い鉄道との接続停留所等に限られ、通常は後扉から降車する)、乗降時間を従来の半分以下に短縮させることができる。 同様の車両は周辺事業者や運行エリアに大規模を抱える事業者にも広まっていった。 関東バスの周辺で他に3扉車を積極採用した事業者には、(現:)などがある。 しかし車両のが進むにつれ、車体の最後部に扉を設けることが構造上難しくなったことや、車体の中央部に折戸を連続して配置する方法(4枚折戸)によっても時間短縮効果が得られることから、1996年度(KC-代)以降は3扉方式をやめ、同時に降車扉も中央部に移り、一般的な前・中2扉乗降方式となった(KC-UA460系は導入無し)。 (平成22年)には、(平成23年)度をもって3扉車の全車両を除籍する予定であることが関東バスより発表され、4月までに1台を除いて全車除籍となったが、2012年度以降も1台が車として残されている(後述)。 また、関東バスでは全国で唯一、富士重工7E車体を架装したが2台在籍していた(2008年7月までに除籍、1台が岩手県交通に移籍後廃車)。 純正車体以外のHIMRは非常に珍しく、他にはが製車体の車両を導入した例があるのみとなっている。 一般乗合車のカラーリングは、アメリカの鉄道・バス会社である(PE)のバスを模したものといわれる。 この塗装は終戦間もない(昭和25年)に採用され、当初はPEと同じく下地が銀色であったが、(昭和28年)から白地に変更された。 赤色の塗り分けは後面以外はほぼ同じで、正面のも似ている。 エンブレムは導入の日産ディーゼルを最後にいったん廃止されたが、(平成20年)導入車から復活した。 エンブレムを廃止していた間に導入された車両についても(平成21年)から車体更生時にエンブレムを貼り付けた車両もある。 エンブレムの社紋の由来は、二重の輪を10個の「C」が囲むデザインとなっている。 二重の輪は「和」を意味し、周囲のCはの取っ手に使用される「カン」を表す。 つまりカンが10個で「カントウ」という語呂合わせである。 またの導入車までは、側面両サイド青帯下の赤色部分に「 K. K」(関東バスに社名変更後)のローマ字略称が表記されていた。 乗合車の車号の書体はがまで採用していたものに近い書体。 当時はこのように3文字で社名略称を記すことが流行しており、他の鉄道・バス事業者でもしばしば見られた。 関東バスでは(車体広告車)を運行しているが、深夜中距離バス用の車などで、同社独自の仕様として車体後面のみに広告を施した車両も存在する。 深夜中距離バス専用車は深夜以外にも、日中の鷹34や週末・祝日限定運行の湾01吉祥寺駅 - お台場線、吉祥寺七福神めぐりのバスでも使用されている。 の装置の音声は、音声合成放送化開始前の時代である(昭和58年)から長年にわたり、 が担当している。 関東バスにおける車内放送の音声合成放送化は(平成4年)12月から開始され、2004年1月に最後まで磁気テープを使用していた青梅街道営業所の7台が廃車されたことによって全車完了した。 使用年数 [ ] 東京都内の事業者としては路線車のライフサイクルが長いことで知られる。 車号3200代(日産ディーゼル)がその代表で、(昭和60年)から(平成16年)までの18年(最大使用年数は17年)間に及んだ。 これらの車両は、それまでの関東バスにおける平均使用年数であった12年前後に達した(平成9年) - (平成10年)にかけて、後処理用のを適合のものへの交換が行われたほか、(平成15年)には同年から実施された東京都への対応のため、3200代のうち最後まで使用された青梅街道の7台(C3304 - C3310)にの取り付けといった延命措置を施行の上で、への対応を重ねながら使用された。 3200代の代替が開始された(平成8年)度までは、関東バスも東京都内の他の事業者と変わらないライフサイクルであり、前述の通り12年程度の使用でされていたが、3200代は非車の早急な代替を目的として短期間で全営業所に計115台という大量投入が行われた形式であった。 115台の内訳は、式48台(3201 - 3250、うち下2桁42と49はとされ欠番、他の関東バス各車種についても同様)、(昭和61年)式34台(3251 - 3284)、式33台(3285~3317)である。 そうした事情があり、3200代については代替する新車が短期間に大量導入できなかったことが理由であった。 3200代と代替された非冷房車については、当時の関東バスの平均使用年数よりも短い8年程度での代替が行われている。 なおそれ以前にも、(昭和37年) - (昭和45年)にかけて行われたワンマン化の過程において、前後扉や3扉のワンマン車との代替で、ツーマン専用車のやバスが車齢6 - 9年程度の短期間の使用で除籍された例がある。 これにより以後、関東バスの平均使用年数が延びることになった。 ただし3200代を置き換えた頃から、自動車NOx・PM法の他に、との兼ね合いもあって新車の導入ピッチが上がっていることや、3扉車にくらべて収容力が劣る度導入車(KC-代)が、2010年に車齢13年で延命措置を施すことなく全廃となったり、(平成24年)度からは(平成11年)度から導入が開始されたの廃車も開始されるなど、最近では再び他の事業者と変わらないライフサイクルに戻りつつある。 3扉車は近年でも、ノンステップバスや先立って2010年に全廃された1996年度導入車(KC-代)に比べて収容力が大きいことから、多数の車両に延命措置が施行され、中でも式車(日産ディーゼル、車号5100代)は武蔵野と青梅街道において、3200代よりも長い(平成20年)まで18年間にわたり使用されていたほか、15~17年程度にわたって使用された車両が多数存在した。 この問題の解消のため(平成12年)以来続けられてきたノンステップバスのみの導入から、(平成21年)からはより収容力の多いの導入も行う方針に転換している。 前述の通り、2011年度が終了した現在でも動態保存車として、車齢24年の1995年式車(現存する3扉車は3000代(日産ディーゼル、車)が武蔵野に1台(B3008号車)残存しており、延命措置を施した上で使用が続けられている。 また、丸山においては3月導入車1台(日産ディーゼルワンステップ、D601号車)が(平成28年)1月までの16年間にわたり在籍していた。 こちらは全長7 m級の小型路線バスの製造が日本国内すべてのバスメーカーにおいて打ち切られたことにより、代替車種の確保が困難だったため継続使用された例である。 廃車車両の譲渡 [ ] 前述のとおり以前は関東バスの車両のライフサイクルが長かったことなどから、他社への譲渡は非常に少なかった。 しかし、東京都を含めたが自動車NOx・PM法による排出ガス規制強化地域に指定され、車両のライフサイクルが短くなったことから近年は譲渡車が増加している。 車種別では、(富士重工ボディ)がへ1台移籍(2010年12月に廃車)、(KC-RN210CSN)が静岡県のなどへ、三菱ふそう(3扉車・C2001)などがへそれぞれ移籍している。 特に北海道拓殖バスへ移籍した車両は関東バス時代の社番をそのまま残しており 、また一部車両は、関東バス塗装の上にラッピングで拓殖バス塗装になっている。 国内他社への移籍が本格化する前の1990年代から前半にかけては、やなど海外に輸出された例も多く見られた。 ミャンマーでは2017年現在においても、500代 P-RP80G や3200代 P-U32K といった富士重工5Eボディ車の残存が確認されている。 この節に。 事項を箇条書きで列挙しただけの節は、本文として組み入れるか、または。 ( 2020年4月)• ファンサービス から「関東バスフレンド祭り」と称し、地域住民やバスファンと交流するイベントを毎年1度に実施している。 この手のイベントは熱狂的な青年バスマニアが多く集まるのが常であるが、フレンド祭りの場合は子供・親子で参加する人が多く、比較的のんびりとした雰囲気になるのが特徴である。 [ ] 当初は初夏の日曜日開催であったが、2015年現在は秋季開催となっている。 積極的な製品化許諾 における製品化許諾を積極的に行っている会社としても知られている。 [ ]特にのには、これまでに関東バスの車両が多数製品化されている [ — ]。 富士重工5E(関東バスでいう3200代)が製品化された時もラインナップに加わり、特徴的な車両である3扉車がモデル化された。 インターネット上での扱い 乗務員の夏季の脱帽や盛夏服の第二ボタンを開けるスタイル(現在はとして認められている)、かつて見られたや喜平着用などの風貌が、いかにも南国らしいということからでは「トロピカル事業者」と呼ばれ、その風貌を「トロッピー」として化された。 バスウェイとの関係 元乗務員が運行部長を務めるという縁から、に本拠地を置く貸切バス事業者が保有する車両の車検整備を受託している。 また、関東バスでは貸切車両の保有台数が5台のみであるため、5台以上の台数口となる場合は傭車としてバスウェイの車両が使用されることがある。 [ ]• 不祥事 2008年9月27日付ので、自民党のである(東京7区)に政治献金していたが、関東バスはノンステップバスの購入費用として国から公共交通円滑化支援事業のを得ていることから、補助金を受領している法人の政治活動禁止に抵触する違法献金になる。 関東バスによると松本への献金は毎月1万円で、東京都議会議員時代から地元の付き合いと公表した。 路線競合 一時期の東急対西武の対立関係から、西武バスと路線競合を繰り広げていたが、現在は協調している。 [ ] 脚注 [ ] [] 注釈 [ ].

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関東 自動車 バス

この記事には 複数の問題があります。 やでの議論にご協力ください。 がまったく示されていないか不十分です。 内容に関するが必要です。 ( 2020年4月)• はなどを用いてください。 ( 2020年4月)• が含まれているおそれがあります。 ( 2020年4月)• した節があります。 ( 2020年4月) :現行の一般路線バス路線図(概略図)のをお願いします。 ( 2011年1月) :がカラーLEDの一般路線バスの写真のをお願いします。 ( 2016年10月) 関東バス株式会社 Kanto Bus Co. , Ltd. 市場情報 未上場 本社所在地 〒164-0003 5丁目23番14号 設立 (6年) (関東乗合自動車株式会社) 事業内容 貨物運送業、旅行斡旋業、不動産業、自動車分解整備業、通運業務 代表者 内藤 泉(社長) 資本金 3億7,500万円 発行済株式総数 750万株 売上高 連結:115億6,337万3千円 単独:104億408万1千円 (期) 経常利益 連結:11億1,441万7千円 単独:9億9,211万7千円 (2017年3月期) 純利益 連結:8億8,582万4千円 単独:7億9,295万0千円 (2017年3月期) 純資産 連結:79億6,992万6千円 単独:71億151万8千円 (2017年3月31日現在) 総資産 連結:148億72万8千円 単独:121億564万6千円 (2017年3月31日現在) 従業員数 942名(2017年3月現在) 決算期 主要株主 33. 東中野に本社を置く。 関東バスにおける最寄り停留所は「 小滝橋」。 (21年)までは子会社として があり、一部路線の移管ならびに丸山営業所の管理委託化を進めていた。 路線バスは沿線( - )沿線を中心に、北は沿線(では)まで、南は沿線を営業エリアとする。 コーポレートスローガンは「あなたの笑顔を運びたい」。 概要 [ ] に類似した社名のバス事業者が複数あるが、下記3社とは一切関係ない。 このため、関東バスの公式サイトには「中央線沿線の路線バス 関東バス株式会社」と書かれている。 - で「関東バス」を運行するバス会社。 このため、栃木県内の関東バスを「関東自動車」または「関東自動車バス」として呼称を区別することがある。 - のバス会社。 - に所在するの鉄道・バス会社。 こちらは略称が「関鉄」であるため、同社が運行するバスは「関東鉄道バス」または「関鉄バス」と呼称されることが多い。 主要株主はが約3割であるが、には属さず、また京王電鉄の持分法適用会社でもない。 旧社長の柏村家が株式の1割5分を保有する。 2004年頃までは、柏村敬も約3割を保有し京王電鉄とほぼ同数であった(詳細は後述)。 沿線の多くは都心通勤圏の住宅地であり移動需要が多い一方で、など郊外部を含めてが多い地域にあることから路線長や1人あたりの平均乗車距離が短く、徒歩や利用への切り替えによる乗客減が起きやすい。 これを抑えるため、新しいサービスを積極的に導入して利用を促進している。 例えば「学期定期券」 、「環境定期券」 などの制度が挙げられる。 かつては平日10時 - 16時まで割引率が特に高くなる「デイカード」(2000円で2520円分の利用ができる)も存在したが、と同時に利用終了となった。 もあり、関東バスの一般系統全区間で利用できる。 都区内均一運賃地区のほか、多摩地域(・など)の対キロ制運賃地区でも差額支払いせずに乗車できる。 コミュニティバス、深夜中距離バス・空港リムジン・夜行では利用できない。 路線バス全車がICカードリーダー付きの運賃箱となってからは、・に一日乗車券機能を付加させることにより、利用当日の車内で購入・利用できるようになった。 これに伴い従来の紙式一日乗車券は発売停止され、2008年をもって廃止された。 貸切バス事業は、青梅街道営業所を中心に約50台の規模であったが、徐々に規模を縮小して5台まで減らしたが、現在は9台となっている。 沿革 [ ] 関東乗合自動車の設立と戦時統合 [ ] 関東バスの歴史は、(6年)に 「関東乗合自動車」として設立され、(昭和7年)より - 小滝橋の営業を開始したことに始まる。 同社は地元の有志によって設立されたが、創業まもない頃は非常に規模の小さい会社であり、一時はが社長を務めていた。 このため営業成績は芳しくなく、創業から7年を経た(昭和13年)にはに買収され、同社の傘下に収まっている。 1936年頃の路線(大東京市域全図より) 中野乗合自動車は、中野以西の周辺で運行していた京王電気軌道(現:京王電鉄)系の事業者で、中野区史によれば(14年)に開業した個人経営の乗合自動車が起源とされる。 (昭和4年)に株式会社となり、路線は中野駅 - 石神井、中野駅 - などであった。 進運乗合自動車は、周辺に営業基盤を有していた系の事業者である。 (大正9年)の創業で、杉並区の馬橋から現在の武蔵野市にかけての東西に長い範囲に路線を有し、馬橋 - 吉祥寺、井の頭公園 - 柳橋のほか、 - 前循環線も運行した。 また、牟礼 - 烏山 - 丸山(寺院通の永願寺前)にも、個人事業者から買収した路線を有していた。 昭和自動車商会は、荻窪・阿佐ヶ谷周辺で営業しており、をターミナルに阿佐ヶ谷(現:六丁目)方面、を西荻窪・関方面、方面へ向かって路線を展開していた(これら各社は、一説には全て京王電気軌道の系列会社であるとも言われている)。 戦後の発展 [ ] これら各社を合併したことにより、戦後は新宿 - 石神井方面、中野 - 吉祥寺方面、荻窪 - 給田・新川方面、荻窪 - 中村橋方面のように、かつての会社の境界を越えて運行する路線が現れた。 また、戦前は都心から郊外へ向かって東西に伸びる街道上を走る路線が主だったのに対し、中央線 - - 西武池袋線を結ぶ路線が相次いで開設されるようになり、南北交通の希薄な旧西部に欠かせない交通手段へと発展していった。 (昭和23年)には、いわゆるの解体により、東京急行電鉄の持株が京王帝都電鉄(現:京王電鉄)へ譲渡され、東急グループを離脱した。 しかし京王グループとはならず、引き続き東急専務の柏村毅が社長をつとめ主要株主となり、事実上東急の衛星企業として存続した。 柏村は(明治32年)に生まれの出身で、(昭和2年)にに入社しバス部門に配属された。 目黒蒲田電鉄(東京急行電鉄)に吸収合併後も引き続きバス事業を担当し、戦後は東急の自動車部長ならびに専務取締役を歴任した。 関東バスとは(昭和15年)に小滝橋営業所長に就任して以来の縁で、この他に東急資本下にあったの社長や、東京自動車協会長、副会長に就任。 東急のバス事業を支えた人物である。 「」も参照 (昭和39年)11月には、現在の 関東バス株式会社に商号変更し、柏村の退任後は東急とも京王とも付かず、むしろ独立会社としての色合いを強めていった。 3月期の関東バス株式会社有価証券報告書によれば、関東バスグループにおいて京王電鉄株式会社は「その他の関係会社」とされ、社外取締役として京王電鉄常務取締役(常務取締役、代表取締役社長を歴任)の丸山荘が就任している。 また発着の一般路線では、吉祥寺近辺に走行中の車内放送での利用を促す車内放送を流すなど協力関係にある。 戦後は他社との相互乗り入れ路線の開拓にも注力し、鷺ノ宮駅 - 、 - など、と共同による都心直通路線が開通した。 さらに、、といった周辺の民営事業者との共同運行路線も開設され、国際興業バスとの共同運行で・、西武バスとの共同運行で・などにも路線を広げている。 都営バスとの共同運行路線は道路状況の悪化などによりいずれも昭和40年代までに廃止されたが、民営各社との路線は引き続き運行されており、(14年)には京王バス(現:)との共同運行による松ノ木線を新たに開業した。 次いで一般路線である宿02(新宿西口 - )を移管し、さらに丸山営業所の一般路線の管理委託化を進め、(平成16年)に完了した。 これにより、丸山の業務全般がケイビーバスに委譲された。 その後、(平成21年)より、ケイビーバスに移管されていた全ての高速・一般路線の運行が関東バスへ再度移管された。 (平成19年)より、サービスをの一部路線(阿佐谷・日大線)と・の全線で開始し、2007年(平成19年)までにケイビーバスを含む全営業所全路線で導入を完了した。 全路線でPASMOの導入が完了したのは・に次いで3事業者目、民営事業者では初となる。 7月31日をもって、の利用を終了した。 9月20日から、・北口 - (・)を結ぶ路線の運行を開始した。 土日祝日のみの運行で1日2往復、運賃は片道860円。 担当は武蔵野営業所で、車両は深夜中距離バス用車のが充当される。 11月1日より、・・と共同運行で、吉祥寺駅北口 - を結ぶの運行を開始した。 には、をモデルにした「かんにゃん。 」が誕生した。 も制作され、自社イベントでは9月20日の武蔵野営業所における臨海副都心行き近距離高速バス発車式でお披露目し、主催のイベントで他社イベントデビューを果たした。 その後も都営バス主催のイベントではゲストキャラクターとして出演している。 またより、一般路線バス前面の行先表示器左側へ「かんにゃん。 」ステッカー(都営バス「みんくる」・「ノッテちゃん」・「きゅんた」ステッカーなどと同様のもの)を順次貼り付けている。 本社および営業所 [ ] 戦時中に本社が置かれた阿佐谷営業所 本社はにある。 旧町名を小滝町といい、近くを流れるの橋名から、現在もこの付近は「小滝橋」(おたきばし)と呼ばれている。 向かいにはがある。 に本社のある関東バス小滝橋第1マンションの老朽化による建替えのため、に本社を一時移転3丁目46番25号(区をまたいでいるが本社所在地の斜め向かい)に一時移転していた。 1月に建て替えが完成。 1階・2階(一部)に本社機能や店舗、2階以上は賃貸マンション「セリオ落合東中野」が入る複合ビルとなる。 2015年2月9日からは新社屋での業務を開始した。 前述のように関東乗合の創業当初は事業規模が大変小さく、本社も新宿区の木造民家を借用することにより設置された。 その後、利用者の増加により増車・増員が図られたことを受け、への移転を経て、(昭和10年)に小滝橋近くに本社が建設された。 ただし当時の事務所は、現在の本社がある中野区側ではなく新宿区側(現:3丁目)にあった。 (昭和20年)の3社合併では、各社の本社・営業所を、中野営業所(現・阿佐谷営業所)、川南営業所(旧・昭和自動車)、吉祥寺営業所(現・武蔵野営業所)として継承した。 さらに戦況の悪化に伴い、に本社を阿佐谷(旧・中野乗合)に疎開させている。 この際に車庫は小滝橋に残ったが、で罹災した。 この経緯から、終戦直後はもともとの関東乗合の事業エリア内には営業拠点がないに等しい状態であった。 しかしまもなく新宿を起点とする路線の復旧や新設・延長が相次いで行われたため、新宿側に営業所を設置する必要が生じ、(昭和23年)、小滝橋の現・本社敷地に小滝橋営業所が開設され、さらに同年11月には本社も同地に移転した。 その後、戦災罹災者の転入で人口が増加した中野区北部やなど郊外へ向かう路線が次々と作られたため、小滝橋営業所の乗合部門は(昭和26年)、これら新路線の集積地となった現・中野区江古田の沿いに移転し、丸山営業所となった。 合併各社より継承した中野、川南、吉祥寺の各営業所は、(昭和23年)にそれぞれ所名が阿佐ヶ谷、荻窪、武蔵野に変更となった。 その後、荻窪営業所は(昭和25年)に荻窪駅南側の川南から沿いの宿町に移転し、さらに(昭和32年)に練馬区へ移転して青梅街道営業所となった。 なおこの間、川南には(昭和29年)に川南営業所が再設され、荻窪営業所および武蔵野営業所から主に杉並区の中央線以南における路線を引き継いで営業を開始しているが、(昭和39年)には西田町(現・成田西)へ移転し、となった。 以上の経緯より、現行の営業所は都区内4箇所(阿佐谷・青梅街道・五日市街道・丸山)、市部1箇所(武蔵野)の計5箇所となっている。 いずれの営業所も最寄り停留所は営業所名と同じ。 (記号:A、)• (記号:B、)• 所管路線:吉祥寺線、三鷹線、柳橋線、東伏見線、保谷線、花小金井線、銀座線(深夜中距離)、お台場線、、• (記号:C、)• 所管路線:中瀬町線、荻窪線、立教線、井荻線、上石神井線、大泉線、女子大線• (記号:D、)• 所管路線:池袋線、茂呂線、練馬線、丸山線、椎名町線、百人町線、夜行高速バス、• (記号:E、)• 所管路線:成宗線、馬橋線、松ノ木線、川南線、高井戸線、春日線、烏山線、高円寺線、 コミュニティバス [ ] 武蔵野市コミュニティバス「ムーバス」 よりから運行を受託している「」は、大きな成功を収めたことでという運行形態を全国に普及させ、日本のコミュニティバスは「ムーバス」を手本にしているものが多い。 なお東京多摩地域ではムーバスに先駆けて、に、が運行開始され、コミュニティバスは多摩から全国へ拡がっていった。 また関東バスではムーバス受託開始にあたり、製の小型車を導入したが、これは「」に次いで路線バスでは全国2番目の導入例となっている。 その後も、のコミュニティバスを受託している。 関東バスが運行受託するコミュニティバスは以下のとおり。 武蔵野市「ムーバス」- 1995年受託開始。 武蔵野営業所が担当。 と共同受託。 西東京市「」- 2002年受託開始。 武蔵野営業所が担当。 と共同受託。 杉並区「」- 2008年受託開始。 と共同受託。 その他の事業 [ ]• 伊豆・下田進出 でタクシー会社()を、で自動車整備会社をそれぞれ経営している。 また、5月15日より2010年6月15日まで中伊豆・月ヶ瀬にて温泉旅館「旅館月ヶ瀬」を 、2011年7月20日まで下田で日の丸自動車(タクシー)をそれぞれ経営していた。 これは東急の伊豆進出と同時期に進出しており、東急の開業に協力する意味合いが強かったと思われる。 「旅館月ヶ瀬」の広告は路線バス車内にも掲示されていた。 富士進出 (昭和31年)に河口湖汽船の経営を東急より受託、(昭和33年)には山中湖遊船渡船・富士汽船を・と共に交互で経営を行い、・の事業に進出していた。 に東急が河口湖汽船の全株式を富士急行へ売却したため、関東バスは富士山麓から撤退した。 日光・鬼怒川温泉進出 3月18日にとの共同運行で新宿 - 日光・鬼怒川温泉に高速バスを開業させたが、日光線は1997年3月24日、鬼怒川線は1998年3月1日(2月27日で運行終了)に廃止された。 タクシー事業 直営タクシー部および子会社「関東観光」の2社で都内にて事業を行っていた。 (私鉄協)に加盟していたが、に京王へ譲渡した(現在はに吸収、に関東バス沿線エリアは京王自動車城西として分割。 なお、京王自動車の都区内武三地区(城南・城西)はに加盟の()と提携し、前日をもって私鉄協を脱退している。 車両 [ ] 概説 [ ] 深夜中距離用車には後面にラッピングが施されている。 B5003 車両は製を中心に導入していたが、2011年のUDトラックスのバス事業撤退後は製を中心に導入している。 ・の車両も導入されており、国内4メーカー全社より導入している。 UD車は全ての営業所に配置されているが、日野は丸山(中型長尺車が集中配置された)、ふそうは青梅街道(一部丸山や五日市街道)、いすゞは阿佐谷営業所を中心に配置されている。 は路線車がUD、貸切車と高速路線車が日野・ふそうという傾向だったが、貸切事業の縮小に伴い路線車でも日野・ふそうの採用が増えた。 また半ばまでは、UD車以外でも路線車は製ボディ(なし)が採用されていた。 かつては多種多様な形態の車両を使用していたことも同社の特徴の1つである。 特に代までは、3扉車の本格的な採用と後扉(最後部)降車方式の採用、路線に合わせた新型車両のメーカーとの共同開発等を通じ、周辺他社では見る機会の少ない個性的な車両を積極的に導入した。 近年ではバスメーカーやの統廃合と車種の集約に伴い、車両のバリエーションは均一化される傾向にある。 関東バスの車両で最も特筆すべきは である。 従来の一般的な車両は、車体最前部と中央部または最後部の2箇所に扉が設けられていたが、関東バスでは前・中・後の3箇所に扉を設けた車両を全国に先駆けて考案し、度より度(U-代)までの30年余りにわたって集中的に投入した。 この方式では、2箇所の降車扉を開放することにより(ただし中扉の使用は乗降客の多い鉄道との接続停留所等に限られ、通常は後扉から降車する)、乗降時間を従来の半分以下に短縮させることができる。 同様の車両は周辺事業者や運行エリアに大規模を抱える事業者にも広まっていった。 関東バスの周辺で他に3扉車を積極採用した事業者には、(現:)などがある。 しかし車両のが進むにつれ、車体の最後部に扉を設けることが構造上難しくなったことや、車体の中央部に折戸を連続して配置する方法(4枚折戸)によっても時間短縮効果が得られることから、1996年度(KC-代)以降は3扉方式をやめ、同時に降車扉も中央部に移り、一般的な前・中2扉乗降方式となった(KC-UA460系は導入無し)。 (平成22年)には、(平成23年)度をもって3扉車の全車両を除籍する予定であることが関東バスより発表され、4月までに1台を除いて全車除籍となったが、2012年度以降も1台が車として残されている(後述)。 また、関東バスでは全国で唯一、富士重工7E車体を架装したが2台在籍していた(2008年7月までに除籍、1台が岩手県交通に移籍後廃車)。 純正車体以外のHIMRは非常に珍しく、他にはが製車体の車両を導入した例があるのみとなっている。 一般乗合車のカラーリングは、アメリカの鉄道・バス会社である(PE)のバスを模したものといわれる。 この塗装は終戦間もない(昭和25年)に採用され、当初はPEと同じく下地が銀色であったが、(昭和28年)から白地に変更された。 赤色の塗り分けは後面以外はほぼ同じで、正面のも似ている。 エンブレムは導入の日産ディーゼルを最後にいったん廃止されたが、(平成20年)導入車から復活した。 エンブレムを廃止していた間に導入された車両についても(平成21年)から車体更生時にエンブレムを貼り付けた車両もある。 エンブレムの社紋の由来は、二重の輪を10個の「C」が囲むデザインとなっている。 二重の輪は「和」を意味し、周囲のCはの取っ手に使用される「カン」を表す。 つまりカンが10個で「カントウ」という語呂合わせである。 またの導入車までは、側面両サイド青帯下の赤色部分に「 K. K」(関東バスに社名変更後)のローマ字略称が表記されていた。 乗合車の車号の書体はがまで採用していたものに近い書体。 当時はこのように3文字で社名略称を記すことが流行しており、他の鉄道・バス事業者でもしばしば見られた。 関東バスでは(車体広告車)を運行しているが、深夜中距離バス用の車などで、同社独自の仕様として車体後面のみに広告を施した車両も存在する。 深夜中距離バス専用車は深夜以外にも、日中の鷹34や週末・祝日限定運行の湾01吉祥寺駅 - お台場線、吉祥寺七福神めぐりのバスでも使用されている。 の装置の音声は、音声合成放送化開始前の時代である(昭和58年)から長年にわたり、 が担当している。 関東バスにおける車内放送の音声合成放送化は(平成4年)12月から開始され、2004年1月に最後まで磁気テープを使用していた青梅街道営業所の7台が廃車されたことによって全車完了した。 使用年数 [ ] 東京都内の事業者としては路線車のライフサイクルが長いことで知られる。 車号3200代(日産ディーゼル)がその代表で、(昭和60年)から(平成16年)までの18年(最大使用年数は17年)間に及んだ。 これらの車両は、それまでの関東バスにおける平均使用年数であった12年前後に達した(平成9年) - (平成10年)にかけて、後処理用のを適合のものへの交換が行われたほか、(平成15年)には同年から実施された東京都への対応のため、3200代のうち最後まで使用された青梅街道の7台(C3304 - C3310)にの取り付けといった延命措置を施行の上で、への対応を重ねながら使用された。 3200代の代替が開始された(平成8年)度までは、関東バスも東京都内の他の事業者と変わらないライフサイクルであり、前述の通り12年程度の使用でされていたが、3200代は非車の早急な代替を目的として短期間で全営業所に計115台という大量投入が行われた形式であった。 115台の内訳は、式48台(3201 - 3250、うち下2桁42と49はとされ欠番、他の関東バス各車種についても同様)、(昭和61年)式34台(3251 - 3284)、式33台(3285~3317)である。 そうした事情があり、3200代については代替する新車が短期間に大量導入できなかったことが理由であった。 3200代と代替された非冷房車については、当時の関東バスの平均使用年数よりも短い8年程度での代替が行われている。 なおそれ以前にも、(昭和37年) - (昭和45年)にかけて行われたワンマン化の過程において、前後扉や3扉のワンマン車との代替で、ツーマン専用車のやバスが車齢6 - 9年程度の短期間の使用で除籍された例がある。 これにより以後、関東バスの平均使用年数が延びることになった。 ただし3200代を置き換えた頃から、自動車NOx・PM法の他に、との兼ね合いもあって新車の導入ピッチが上がっていることや、3扉車にくらべて収容力が劣る度導入車(KC-代)が、2010年に車齢13年で延命措置を施すことなく全廃となったり、(平成24年)度からは(平成11年)度から導入が開始されたの廃車も開始されるなど、最近では再び他の事業者と変わらないライフサイクルに戻りつつある。 3扉車は近年でも、ノンステップバスや先立って2010年に全廃された1996年度導入車(KC-代)に比べて収容力が大きいことから、多数の車両に延命措置が施行され、中でも式車(日産ディーゼル、車号5100代)は武蔵野と青梅街道において、3200代よりも長い(平成20年)まで18年間にわたり使用されていたほか、15~17年程度にわたって使用された車両が多数存在した。 この問題の解消のため(平成12年)以来続けられてきたノンステップバスのみの導入から、(平成21年)からはより収容力の多いの導入も行う方針に転換している。 前述の通り、2011年度が終了した現在でも動態保存車として、車齢24年の1995年式車(現存する3扉車は3000代(日産ディーゼル、車)が武蔵野に1台(B3008号車)残存しており、延命措置を施した上で使用が続けられている。 また、丸山においては3月導入車1台(日産ディーゼルワンステップ、D601号車)が(平成28年)1月までの16年間にわたり在籍していた。 こちらは全長7 m級の小型路線バスの製造が日本国内すべてのバスメーカーにおいて打ち切られたことにより、代替車種の確保が困難だったため継続使用された例である。 廃車車両の譲渡 [ ] 前述のとおり以前は関東バスの車両のライフサイクルが長かったことなどから、他社への譲渡は非常に少なかった。 しかし、東京都を含めたが自動車NOx・PM法による排出ガス規制強化地域に指定され、車両のライフサイクルが短くなったことから近年は譲渡車が増加している。 車種別では、(富士重工ボディ)がへ1台移籍(2010年12月に廃車)、(KC-RN210CSN)が静岡県のなどへ、三菱ふそう(3扉車・C2001)などがへそれぞれ移籍している。 特に北海道拓殖バスへ移籍した車両は関東バス時代の社番をそのまま残しており 、また一部車両は、関東バス塗装の上にラッピングで拓殖バス塗装になっている。 国内他社への移籍が本格化する前の1990年代から前半にかけては、やなど海外に輸出された例も多く見られた。 ミャンマーでは2017年現在においても、500代 P-RP80G や3200代 P-U32K といった富士重工5Eボディ車の残存が確認されている。 この節に。 事項を箇条書きで列挙しただけの節は、本文として組み入れるか、または。 ( 2020年4月)• ファンサービス から「関東バスフレンド祭り」と称し、地域住民やバスファンと交流するイベントを毎年1度に実施している。 この手のイベントは熱狂的な青年バスマニアが多く集まるのが常であるが、フレンド祭りの場合は子供・親子で参加する人が多く、比較的のんびりとした雰囲気になるのが特徴である。 [ ] 当初は初夏の日曜日開催であったが、2015年現在は秋季開催となっている。 積極的な製品化許諾 における製品化許諾を積極的に行っている会社としても知られている。 [ ]特にのには、これまでに関東バスの車両が多数製品化されている [ — ]。 富士重工5E(関東バスでいう3200代)が製品化された時もラインナップに加わり、特徴的な車両である3扉車がモデル化された。 インターネット上での扱い 乗務員の夏季の脱帽や盛夏服の第二ボタンを開けるスタイル(現在はとして認められている)、かつて見られたや喜平着用などの風貌が、いかにも南国らしいということからでは「トロピカル事業者」と呼ばれ、その風貌を「トロッピー」として化された。 バスウェイとの関係 元乗務員が運行部長を務めるという縁から、に本拠地を置く貸切バス事業者が保有する車両の車検整備を受託している。 また、関東バスでは貸切車両の保有台数が5台のみであるため、5台以上の台数口となる場合は傭車としてバスウェイの車両が使用されることがある。 [ ]• 不祥事 2008年9月27日付ので、自民党のである(東京7区)に政治献金していたが、関東バスはノンステップバスの購入費用として国から公共交通円滑化支援事業のを得ていることから、補助金を受領している法人の政治活動禁止に抵触する違法献金になる。 関東バスによると松本への献金は毎月1万円で、東京都議会議員時代から地元の付き合いと公表した。 路線競合 一時期の東急対西武の対立関係から、西武バスと路線競合を繰り広げていたが、現在は協調している。 [ ] 脚注 [ ] [] 注釈 [ ].

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関東 自動車 バス

この記事には 複数の問題があります。 やでの議論にご協力ください。 がまったく示されていないか不十分です。 内容に関するが必要です。 ( 2020年4月)• はなどを用いてください。 ( 2020年4月)• が含まれているおそれがあります。 ( 2020年4月)• した節があります。 ( 2020年4月) :現行の一般路線バス路線図(概略図)のをお願いします。 ( 2011年1月) :がカラーLEDの一般路線バスの写真のをお願いします。 ( 2016年10月) 関東バス株式会社 Kanto Bus Co. , Ltd. 市場情報 未上場 本社所在地 〒164-0003 5丁目23番14号 設立 (6年) (関東乗合自動車株式会社) 事業内容 貨物運送業、旅行斡旋業、不動産業、自動車分解整備業、通運業務 代表者 内藤 泉(社長) 資本金 3億7,500万円 発行済株式総数 750万株 売上高 連結:115億6,337万3千円 単独:104億408万1千円 (期) 経常利益 連結:11億1,441万7千円 単独:9億9,211万7千円 (2017年3月期) 純利益 連結:8億8,582万4千円 単独:7億9,295万0千円 (2017年3月期) 純資産 連結:79億6,992万6千円 単独:71億151万8千円 (2017年3月31日現在) 総資産 連結:148億72万8千円 単独:121億564万6千円 (2017年3月31日現在) 従業員数 942名(2017年3月現在) 決算期 主要株主 33. 東中野に本社を置く。 関東バスにおける最寄り停留所は「 小滝橋」。 (21年)までは子会社として があり、一部路線の移管ならびに丸山営業所の管理委託化を進めていた。 路線バスは沿線( - )沿線を中心に、北は沿線(では)まで、南は沿線を営業エリアとする。 コーポレートスローガンは「あなたの笑顔を運びたい」。 概要 [ ] に類似した社名のバス事業者が複数あるが、下記3社とは一切関係ない。 このため、関東バスの公式サイトには「中央線沿線の路線バス 関東バス株式会社」と書かれている。 - で「関東バス」を運行するバス会社。 このため、栃木県内の関東バスを「関東自動車」または「関東自動車バス」として呼称を区別することがある。 - のバス会社。 - に所在するの鉄道・バス会社。 こちらは略称が「関鉄」であるため、同社が運行するバスは「関東鉄道バス」または「関鉄バス」と呼称されることが多い。 主要株主はが約3割であるが、には属さず、また京王電鉄の持分法適用会社でもない。 旧社長の柏村家が株式の1割5分を保有する。 2004年頃までは、柏村敬も約3割を保有し京王電鉄とほぼ同数であった(詳細は後述)。 沿線の多くは都心通勤圏の住宅地であり移動需要が多い一方で、など郊外部を含めてが多い地域にあることから路線長や1人あたりの平均乗車距離が短く、徒歩や利用への切り替えによる乗客減が起きやすい。 これを抑えるため、新しいサービスを積極的に導入して利用を促進している。 例えば「学期定期券」 、「環境定期券」 などの制度が挙げられる。 かつては平日10時 - 16時まで割引率が特に高くなる「デイカード」(2000円で2520円分の利用ができる)も存在したが、と同時に利用終了となった。 もあり、関東バスの一般系統全区間で利用できる。 都区内均一運賃地区のほか、多摩地域(・など)の対キロ制運賃地区でも差額支払いせずに乗車できる。 コミュニティバス、深夜中距離バス・空港リムジン・夜行では利用できない。 路線バス全車がICカードリーダー付きの運賃箱となってからは、・に一日乗車券機能を付加させることにより、利用当日の車内で購入・利用できるようになった。 これに伴い従来の紙式一日乗車券は発売停止され、2008年をもって廃止された。 貸切バス事業は、青梅街道営業所を中心に約50台の規模であったが、徐々に規模を縮小して5台まで減らしたが、現在は9台となっている。 沿革 [ ] 関東乗合自動車の設立と戦時統合 [ ] 関東バスの歴史は、(6年)に 「関東乗合自動車」として設立され、(昭和7年)より - 小滝橋の営業を開始したことに始まる。 同社は地元の有志によって設立されたが、創業まもない頃は非常に規模の小さい会社であり、一時はが社長を務めていた。 このため営業成績は芳しくなく、創業から7年を経た(昭和13年)にはに買収され、同社の傘下に収まっている。 1936年頃の路線(大東京市域全図より) 中野乗合自動車は、中野以西の周辺で運行していた京王電気軌道(現:京王電鉄)系の事業者で、中野区史によれば(14年)に開業した個人経営の乗合自動車が起源とされる。 (昭和4年)に株式会社となり、路線は中野駅 - 石神井、中野駅 - などであった。 進運乗合自動車は、周辺に営業基盤を有していた系の事業者である。 (大正9年)の創業で、杉並区の馬橋から現在の武蔵野市にかけての東西に長い範囲に路線を有し、馬橋 - 吉祥寺、井の頭公園 - 柳橋のほか、 - 前循環線も運行した。 また、牟礼 - 烏山 - 丸山(寺院通の永願寺前)にも、個人事業者から買収した路線を有していた。 昭和自動車商会は、荻窪・阿佐ヶ谷周辺で営業しており、をターミナルに阿佐ヶ谷(現:六丁目)方面、を西荻窪・関方面、方面へ向かって路線を展開していた(これら各社は、一説には全て京王電気軌道の系列会社であるとも言われている)。 戦後の発展 [ ] これら各社を合併したことにより、戦後は新宿 - 石神井方面、中野 - 吉祥寺方面、荻窪 - 給田・新川方面、荻窪 - 中村橋方面のように、かつての会社の境界を越えて運行する路線が現れた。 また、戦前は都心から郊外へ向かって東西に伸びる街道上を走る路線が主だったのに対し、中央線 - - 西武池袋線を結ぶ路線が相次いで開設されるようになり、南北交通の希薄な旧西部に欠かせない交通手段へと発展していった。 (昭和23年)には、いわゆるの解体により、東京急行電鉄の持株が京王帝都電鉄(現:京王電鉄)へ譲渡され、東急グループを離脱した。 しかし京王グループとはならず、引き続き東急専務の柏村毅が社長をつとめ主要株主となり、事実上東急の衛星企業として存続した。 柏村は(明治32年)に生まれの出身で、(昭和2年)にに入社しバス部門に配属された。 目黒蒲田電鉄(東京急行電鉄)に吸収合併後も引き続きバス事業を担当し、戦後は東急の自動車部長ならびに専務取締役を歴任した。 関東バスとは(昭和15年)に小滝橋営業所長に就任して以来の縁で、この他に東急資本下にあったの社長や、東京自動車協会長、副会長に就任。 東急のバス事業を支えた人物である。 「」も参照 (昭和39年)11月には、現在の 関東バス株式会社に商号変更し、柏村の退任後は東急とも京王とも付かず、むしろ独立会社としての色合いを強めていった。 3月期の関東バス株式会社有価証券報告書によれば、関東バスグループにおいて京王電鉄株式会社は「その他の関係会社」とされ、社外取締役として京王電鉄常務取締役(常務取締役、代表取締役社長を歴任)の丸山荘が就任している。 また発着の一般路線では、吉祥寺近辺に走行中の車内放送での利用を促す車内放送を流すなど協力関係にある。 戦後は他社との相互乗り入れ路線の開拓にも注力し、鷺ノ宮駅 - 、 - など、と共同による都心直通路線が開通した。 さらに、、といった周辺の民営事業者との共同運行路線も開設され、国際興業バスとの共同運行で・、西武バスとの共同運行で・などにも路線を広げている。 都営バスとの共同運行路線は道路状況の悪化などによりいずれも昭和40年代までに廃止されたが、民営各社との路線は引き続き運行されており、(14年)には京王バス(現:)との共同運行による松ノ木線を新たに開業した。 次いで一般路線である宿02(新宿西口 - )を移管し、さらに丸山営業所の一般路線の管理委託化を進め、(平成16年)に完了した。 これにより、丸山の業務全般がケイビーバスに委譲された。 その後、(平成21年)より、ケイビーバスに移管されていた全ての高速・一般路線の運行が関東バスへ再度移管された。 (平成19年)より、サービスをの一部路線(阿佐谷・日大線)と・の全線で開始し、2007年(平成19年)までにケイビーバスを含む全営業所全路線で導入を完了した。 全路線でPASMOの導入が完了したのは・に次いで3事業者目、民営事業者では初となる。 7月31日をもって、の利用を終了した。 9月20日から、・北口 - (・)を結ぶ路線の運行を開始した。 土日祝日のみの運行で1日2往復、運賃は片道860円。 担当は武蔵野営業所で、車両は深夜中距離バス用車のが充当される。 11月1日より、・・と共同運行で、吉祥寺駅北口 - を結ぶの運行を開始した。 には、をモデルにした「かんにゃん。 」が誕生した。 も制作され、自社イベントでは9月20日の武蔵野営業所における臨海副都心行き近距離高速バス発車式でお披露目し、主催のイベントで他社イベントデビューを果たした。 その後も都営バス主催のイベントではゲストキャラクターとして出演している。 またより、一般路線バス前面の行先表示器左側へ「かんにゃん。 」ステッカー(都営バス「みんくる」・「ノッテちゃん」・「きゅんた」ステッカーなどと同様のもの)を順次貼り付けている。 本社および営業所 [ ] 戦時中に本社が置かれた阿佐谷営業所 本社はにある。 旧町名を小滝町といい、近くを流れるの橋名から、現在もこの付近は「小滝橋」(おたきばし)と呼ばれている。 向かいにはがある。 に本社のある関東バス小滝橋第1マンションの老朽化による建替えのため、に本社を一時移転3丁目46番25号(区をまたいでいるが本社所在地の斜め向かい)に一時移転していた。 1月に建て替えが完成。 1階・2階(一部)に本社機能や店舗、2階以上は賃貸マンション「セリオ落合東中野」が入る複合ビルとなる。 2015年2月9日からは新社屋での業務を開始した。 前述のように関東乗合の創業当初は事業規模が大変小さく、本社も新宿区の木造民家を借用することにより設置された。 その後、利用者の増加により増車・増員が図られたことを受け、への移転を経て、(昭和10年)に小滝橋近くに本社が建設された。 ただし当時の事務所は、現在の本社がある中野区側ではなく新宿区側(現:3丁目)にあった。 (昭和20年)の3社合併では、各社の本社・営業所を、中野営業所(現・阿佐谷営業所)、川南営業所(旧・昭和自動車)、吉祥寺営業所(現・武蔵野営業所)として継承した。 さらに戦況の悪化に伴い、に本社を阿佐谷(旧・中野乗合)に疎開させている。 この際に車庫は小滝橋に残ったが、で罹災した。 この経緯から、終戦直後はもともとの関東乗合の事業エリア内には営業拠点がないに等しい状態であった。 しかしまもなく新宿を起点とする路線の復旧や新設・延長が相次いで行われたため、新宿側に営業所を設置する必要が生じ、(昭和23年)、小滝橋の現・本社敷地に小滝橋営業所が開設され、さらに同年11月には本社も同地に移転した。 その後、戦災罹災者の転入で人口が増加した中野区北部やなど郊外へ向かう路線が次々と作られたため、小滝橋営業所の乗合部門は(昭和26年)、これら新路線の集積地となった現・中野区江古田の沿いに移転し、丸山営業所となった。 合併各社より継承した中野、川南、吉祥寺の各営業所は、(昭和23年)にそれぞれ所名が阿佐ヶ谷、荻窪、武蔵野に変更となった。 その後、荻窪営業所は(昭和25年)に荻窪駅南側の川南から沿いの宿町に移転し、さらに(昭和32年)に練馬区へ移転して青梅街道営業所となった。 なおこの間、川南には(昭和29年)に川南営業所が再設され、荻窪営業所および武蔵野営業所から主に杉並区の中央線以南における路線を引き継いで営業を開始しているが、(昭和39年)には西田町(現・成田西)へ移転し、となった。 以上の経緯より、現行の営業所は都区内4箇所(阿佐谷・青梅街道・五日市街道・丸山)、市部1箇所(武蔵野)の計5箇所となっている。 いずれの営業所も最寄り停留所は営業所名と同じ。 (記号:A、)• (記号:B、)• 所管路線:吉祥寺線、三鷹線、柳橋線、東伏見線、保谷線、花小金井線、銀座線(深夜中距離)、お台場線、、• (記号:C、)• 所管路線:中瀬町線、荻窪線、立教線、井荻線、上石神井線、大泉線、女子大線• (記号:D、)• 所管路線:池袋線、茂呂線、練馬線、丸山線、椎名町線、百人町線、夜行高速バス、• (記号:E、)• 所管路線:成宗線、馬橋線、松ノ木線、川南線、高井戸線、春日線、烏山線、高円寺線、 コミュニティバス [ ] 武蔵野市コミュニティバス「ムーバス」 よりから運行を受託している「」は、大きな成功を収めたことでという運行形態を全国に普及させ、日本のコミュニティバスは「ムーバス」を手本にしているものが多い。 なお東京多摩地域ではムーバスに先駆けて、に、が運行開始され、コミュニティバスは多摩から全国へ拡がっていった。 また関東バスではムーバス受託開始にあたり、製の小型車を導入したが、これは「」に次いで路線バスでは全国2番目の導入例となっている。 その後も、のコミュニティバスを受託している。 関東バスが運行受託するコミュニティバスは以下のとおり。 武蔵野市「ムーバス」- 1995年受託開始。 武蔵野営業所が担当。 と共同受託。 西東京市「」- 2002年受託開始。 武蔵野営業所が担当。 と共同受託。 杉並区「」- 2008年受託開始。 と共同受託。 その他の事業 [ ]• 伊豆・下田進出 でタクシー会社()を、で自動車整備会社をそれぞれ経営している。 また、5月15日より2010年6月15日まで中伊豆・月ヶ瀬にて温泉旅館「旅館月ヶ瀬」を 、2011年7月20日まで下田で日の丸自動車(タクシー)をそれぞれ経営していた。 これは東急の伊豆進出と同時期に進出しており、東急の開業に協力する意味合いが強かったと思われる。 「旅館月ヶ瀬」の広告は路線バス車内にも掲示されていた。 富士進出 (昭和31年)に河口湖汽船の経営を東急より受託、(昭和33年)には山中湖遊船渡船・富士汽船を・と共に交互で経営を行い、・の事業に進出していた。 に東急が河口湖汽船の全株式を富士急行へ売却したため、関東バスは富士山麓から撤退した。 日光・鬼怒川温泉進出 3月18日にとの共同運行で新宿 - 日光・鬼怒川温泉に高速バスを開業させたが、日光線は1997年3月24日、鬼怒川線は1998年3月1日(2月27日で運行終了)に廃止された。 タクシー事業 直営タクシー部および子会社「関東観光」の2社で都内にて事業を行っていた。 (私鉄協)に加盟していたが、に京王へ譲渡した(現在はに吸収、に関東バス沿線エリアは京王自動車城西として分割。 なお、京王自動車の都区内武三地区(城南・城西)はに加盟の()と提携し、前日をもって私鉄協を脱退している。 車両 [ ] 概説 [ ] 深夜中距離用車には後面にラッピングが施されている。 B5003 車両は製を中心に導入していたが、2011年のUDトラックスのバス事業撤退後は製を中心に導入している。 ・の車両も導入されており、国内4メーカー全社より導入している。 UD車は全ての営業所に配置されているが、日野は丸山(中型長尺車が集中配置された)、ふそうは青梅街道(一部丸山や五日市街道)、いすゞは阿佐谷営業所を中心に配置されている。 は路線車がUD、貸切車と高速路線車が日野・ふそうという傾向だったが、貸切事業の縮小に伴い路線車でも日野・ふそうの採用が増えた。 また半ばまでは、UD車以外でも路線車は製ボディ(なし)が採用されていた。 かつては多種多様な形態の車両を使用していたことも同社の特徴の1つである。 特に代までは、3扉車の本格的な採用と後扉(最後部)降車方式の採用、路線に合わせた新型車両のメーカーとの共同開発等を通じ、周辺他社では見る機会の少ない個性的な車両を積極的に導入した。 近年ではバスメーカーやの統廃合と車種の集約に伴い、車両のバリエーションは均一化される傾向にある。 関東バスの車両で最も特筆すべきは である。 従来の一般的な車両は、車体最前部と中央部または最後部の2箇所に扉が設けられていたが、関東バスでは前・中・後の3箇所に扉を設けた車両を全国に先駆けて考案し、度より度(U-代)までの30年余りにわたって集中的に投入した。 この方式では、2箇所の降車扉を開放することにより(ただし中扉の使用は乗降客の多い鉄道との接続停留所等に限られ、通常は後扉から降車する)、乗降時間を従来の半分以下に短縮させることができる。 同様の車両は周辺事業者や運行エリアに大規模を抱える事業者にも広まっていった。 関東バスの周辺で他に3扉車を積極採用した事業者には、(現:)などがある。 しかし車両のが進むにつれ、車体の最後部に扉を設けることが構造上難しくなったことや、車体の中央部に折戸を連続して配置する方法(4枚折戸)によっても時間短縮効果が得られることから、1996年度(KC-代)以降は3扉方式をやめ、同時に降車扉も中央部に移り、一般的な前・中2扉乗降方式となった(KC-UA460系は導入無し)。 (平成22年)には、(平成23年)度をもって3扉車の全車両を除籍する予定であることが関東バスより発表され、4月までに1台を除いて全車除籍となったが、2012年度以降も1台が車として残されている(後述)。 また、関東バスでは全国で唯一、富士重工7E車体を架装したが2台在籍していた(2008年7月までに除籍、1台が岩手県交通に移籍後廃車)。 純正車体以外のHIMRは非常に珍しく、他にはが製車体の車両を導入した例があるのみとなっている。 一般乗合車のカラーリングは、アメリカの鉄道・バス会社である(PE)のバスを模したものといわれる。 この塗装は終戦間もない(昭和25年)に採用され、当初はPEと同じく下地が銀色であったが、(昭和28年)から白地に変更された。 赤色の塗り分けは後面以外はほぼ同じで、正面のも似ている。 エンブレムは導入の日産ディーゼルを最後にいったん廃止されたが、(平成20年)導入車から復活した。 エンブレムを廃止していた間に導入された車両についても(平成21年)から車体更生時にエンブレムを貼り付けた車両もある。 エンブレムの社紋の由来は、二重の輪を10個の「C」が囲むデザインとなっている。 二重の輪は「和」を意味し、周囲のCはの取っ手に使用される「カン」を表す。 つまりカンが10個で「カントウ」という語呂合わせである。 またの導入車までは、側面両サイド青帯下の赤色部分に「 K. K」(関東バスに社名変更後)のローマ字略称が表記されていた。 乗合車の車号の書体はがまで採用していたものに近い書体。 当時はこのように3文字で社名略称を記すことが流行しており、他の鉄道・バス事業者でもしばしば見られた。 関東バスでは(車体広告車)を運行しているが、深夜中距離バス用の車などで、同社独自の仕様として車体後面のみに広告を施した車両も存在する。 深夜中距離バス専用車は深夜以外にも、日中の鷹34や週末・祝日限定運行の湾01吉祥寺駅 - お台場線、吉祥寺七福神めぐりのバスでも使用されている。 の装置の音声は、音声合成放送化開始前の時代である(昭和58年)から長年にわたり、 が担当している。 関東バスにおける車内放送の音声合成放送化は(平成4年)12月から開始され、2004年1月に最後まで磁気テープを使用していた青梅街道営業所の7台が廃車されたことによって全車完了した。 使用年数 [ ] 東京都内の事業者としては路線車のライフサイクルが長いことで知られる。 車号3200代(日産ディーゼル)がその代表で、(昭和60年)から(平成16年)までの18年(最大使用年数は17年)間に及んだ。 これらの車両は、それまでの関東バスにおける平均使用年数であった12年前後に達した(平成9年) - (平成10年)にかけて、後処理用のを適合のものへの交換が行われたほか、(平成15年)には同年から実施された東京都への対応のため、3200代のうち最後まで使用された青梅街道の7台(C3304 - C3310)にの取り付けといった延命措置を施行の上で、への対応を重ねながら使用された。 3200代の代替が開始された(平成8年)度までは、関東バスも東京都内の他の事業者と変わらないライフサイクルであり、前述の通り12年程度の使用でされていたが、3200代は非車の早急な代替を目的として短期間で全営業所に計115台という大量投入が行われた形式であった。 115台の内訳は、式48台(3201 - 3250、うち下2桁42と49はとされ欠番、他の関東バス各車種についても同様)、(昭和61年)式34台(3251 - 3284)、式33台(3285~3317)である。 そうした事情があり、3200代については代替する新車が短期間に大量導入できなかったことが理由であった。 3200代と代替された非冷房車については、当時の関東バスの平均使用年数よりも短い8年程度での代替が行われている。 なおそれ以前にも、(昭和37年) - (昭和45年)にかけて行われたワンマン化の過程において、前後扉や3扉のワンマン車との代替で、ツーマン専用車のやバスが車齢6 - 9年程度の短期間の使用で除籍された例がある。 これにより以後、関東バスの平均使用年数が延びることになった。 ただし3200代を置き換えた頃から、自動車NOx・PM法の他に、との兼ね合いもあって新車の導入ピッチが上がっていることや、3扉車にくらべて収容力が劣る度導入車(KC-代)が、2010年に車齢13年で延命措置を施すことなく全廃となったり、(平成24年)度からは(平成11年)度から導入が開始されたの廃車も開始されるなど、最近では再び他の事業者と変わらないライフサイクルに戻りつつある。 3扉車は近年でも、ノンステップバスや先立って2010年に全廃された1996年度導入車(KC-代)に比べて収容力が大きいことから、多数の車両に延命措置が施行され、中でも式車(日産ディーゼル、車号5100代)は武蔵野と青梅街道において、3200代よりも長い(平成20年)まで18年間にわたり使用されていたほか、15~17年程度にわたって使用された車両が多数存在した。 この問題の解消のため(平成12年)以来続けられてきたノンステップバスのみの導入から、(平成21年)からはより収容力の多いの導入も行う方針に転換している。 前述の通り、2011年度が終了した現在でも動態保存車として、車齢24年の1995年式車(現存する3扉車は3000代(日産ディーゼル、車)が武蔵野に1台(B3008号車)残存しており、延命措置を施した上で使用が続けられている。 また、丸山においては3月導入車1台(日産ディーゼルワンステップ、D601号車)が(平成28年)1月までの16年間にわたり在籍していた。 こちらは全長7 m級の小型路線バスの製造が日本国内すべてのバスメーカーにおいて打ち切られたことにより、代替車種の確保が困難だったため継続使用された例である。 廃車車両の譲渡 [ ] 前述のとおり以前は関東バスの車両のライフサイクルが長かったことなどから、他社への譲渡は非常に少なかった。 しかし、東京都を含めたが自動車NOx・PM法による排出ガス規制強化地域に指定され、車両のライフサイクルが短くなったことから近年は譲渡車が増加している。 車種別では、(富士重工ボディ)がへ1台移籍(2010年12月に廃車)、(KC-RN210CSN)が静岡県のなどへ、三菱ふそう(3扉車・C2001)などがへそれぞれ移籍している。 特に北海道拓殖バスへ移籍した車両は関東バス時代の社番をそのまま残しており 、また一部車両は、関東バス塗装の上にラッピングで拓殖バス塗装になっている。 国内他社への移籍が本格化する前の1990年代から前半にかけては、やなど海外に輸出された例も多く見られた。 ミャンマーでは2017年現在においても、500代 P-RP80G や3200代 P-U32K といった富士重工5Eボディ車の残存が確認されている。 この節に。 事項を箇条書きで列挙しただけの節は、本文として組み入れるか、または。 ( 2020年4月)• ファンサービス から「関東バスフレンド祭り」と称し、地域住民やバスファンと交流するイベントを毎年1度に実施している。 この手のイベントは熱狂的な青年バスマニアが多く集まるのが常であるが、フレンド祭りの場合は子供・親子で参加する人が多く、比較的のんびりとした雰囲気になるのが特徴である。 [ ] 当初は初夏の日曜日開催であったが、2015年現在は秋季開催となっている。 積極的な製品化許諾 における製品化許諾を積極的に行っている会社としても知られている。 [ ]特にのには、これまでに関東バスの車両が多数製品化されている [ — ]。 富士重工5E(関東バスでいう3200代)が製品化された時もラインナップに加わり、特徴的な車両である3扉車がモデル化された。 インターネット上での扱い 乗務員の夏季の脱帽や盛夏服の第二ボタンを開けるスタイル(現在はとして認められている)、かつて見られたや喜平着用などの風貌が、いかにも南国らしいということからでは「トロピカル事業者」と呼ばれ、その風貌を「トロッピー」として化された。 バスウェイとの関係 元乗務員が運行部長を務めるという縁から、に本拠地を置く貸切バス事業者が保有する車両の車検整備を受託している。 また、関東バスでは貸切車両の保有台数が5台のみであるため、5台以上の台数口となる場合は傭車としてバスウェイの車両が使用されることがある。 [ ]• 不祥事 2008年9月27日付ので、自民党のである(東京7区)に政治献金していたが、関東バスはノンステップバスの購入費用として国から公共交通円滑化支援事業のを得ていることから、補助金を受領している法人の政治活動禁止に抵触する違法献金になる。 関東バスによると松本への献金は毎月1万円で、東京都議会議員時代から地元の付き合いと公表した。 路線競合 一時期の東急対西武の対立関係から、西武バスと路線競合を繰り広げていたが、現在は協調している。 [ ] 脚注 [ ] [] 注釈 [ ].

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