東海 不仲。 東海オンエア不仲説!なぜフィッシャーズとコラボしないのか!【人気ユーチューバー】

仲が悪い!? 東京駅で共存するJR東日本とJR東海

東海 不仲

新幹線がない札幌と堺を除けば、速達タイプの新幹線が素通りするのは静岡と浜松だけだ。 しかも、停車する本数も少ないとなると、政令指定都市の交通インフラとしては脆弱だ。 静岡、浜松だけでなく、熱海、三島、新富士、掛川と、静岡県内の新幹線駅は6駅もある。 東海道新幹線全17駅の3分の1を占める。 だが、これら6駅すべてをのぞみは通過する。 県や沿線自治体がのぞみの県内停車の必要性を訴えた時期もあったが、その声はJR東海(東海旅客鉄道)に届かなかった。 静岡県知事が実質値上げに猛反発 「静岡軽視だ」として、当時の石川嘉延・静岡県知事が不快感を示した一件が2002年に起きた。 速達性の高いのぞみの指定席特急料金はひかりやこだまより若干高く、JR東海は、2003年の品川駅開業に伴うダイヤ改正で、ひかりとこだまの特急料金を割高なのぞみと同一にするという考えを打ち出した。 これが、のぞみを利用しない静岡県民にとっては実質値上げと映った。 石川知事は、「県内を単に通過するだけののぞみは通さないくらいの気持ち」として、県内を素通りするのぞみに「通行税」を課すことを「真剣に検討する」と述べて物議を醸したのだった。 県の強硬姿勢が功を奏したのかどうかは定かではないが、ひかりとこだまの実質値上げは回避された。 さらに県や自治体はひかり停車本数の増加をJR東海に迫る。 実際、ダイヤ改正の都度、少しずつ改善し、2003年に上下16本だった浜松駅のひかり停車本数は現在34本に倍増、静岡駅も同34本から37本に増えている。

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東海オンエア不仲説!なぜフィッシャーズとコラボしないのか!【人気ユーチューバー】

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新幹線がない札幌と堺を除けば、速達タイプの新幹線が素通りするのは静岡と浜松だけだ。 しかも、停車する本数も少ないとなると、政令指定都市の交通インフラとしては脆弱だ。 静岡、浜松だけでなく、熱海、三島、新富士、掛川と、静岡県内の新幹線駅は6駅もある。 東海道新幹線全17駅の3分の1を占める。 だが、これら6駅すべてをのぞみは通過する。 県や沿線自治体がのぞみの県内停車の必要性を訴えた時期もあったが、その声はJR東海(東海旅客鉄道)に届かなかった。 静岡県知事が実質値上げに猛反発 「静岡軽視だ」として、当時の石川嘉延・静岡県知事が不快感を示した一件が2002年に起きた。 速達性の高いのぞみの指定席特急料金はひかりやこだまより若干高く、JR東海は、2003年の品川駅開業に伴うダイヤ改正で、ひかりとこだまの特急料金を割高なのぞみと同一にするという考えを打ち出した。 これが、のぞみを利用しない静岡県民にとっては実質値上げと映った。 石川知事は、「県内を単に通過するだけののぞみは通さないくらいの気持ち」として、県内を素通りするのぞみに「通行税」を課すことを「真剣に検討する」と述べて物議を醸したのだった。 県の強硬姿勢が功を奏したのかどうかは定かではないが、ひかりとこだまの実質値上げは回避された。 さらに県や自治体はひかり停車本数の増加をJR東海に迫る。 実際、ダイヤ改正の都度、少しずつ改善し、2003年に上下16本だった浜松駅のひかり停車本数は現在34本に倍増、静岡駅も同34本から37本に増えている。

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JR東日本とJR東海は、凄く仲が悪いみたいですが、どうして仲が悪...

東海 不仲

ご質問の通り,確かにJR東日本とJR東海は仲が悪いです。 これによって,需要があるにも関わらず,東海道線の東京〜沼津の直通運転列車は激減し,大半が熱海止まりになりました。 (東京〜熱海:JR東日本, 熱海〜沼津:JR東海) 三島や沼津などの駿東地区と東京・横浜との往来客数は多いので,非常に不便です。 JR東日本とJR東海の関係が悪化した理由の一つに,「東海道新幹線の乗車券・特急券の発売について,JR東日本とJR東海で過去にトラブルがあったこと」が挙げられます。 具体的に言うと,東海道新幹線の乗車券・特急券の8割以上がJR東海の管轄外であるJR東日本やJR西日本の窓口での販売されていた。 (つまり,首都圏と関西圏での販売比率が高かったということ。 ) その場合,JR東海はJR東日本やJR西日本に販売に応じて,手数料を支払わないといけない。 これを嫌ったJR東海が,東海道新幹線の切符を都内の主要大手企業などに直接販売しようとした。 これを知ったJR東日本は激怒。 その結果,両社の関係が悪化したのです。 今でもJR東海は,販売手数料を他のJRに払いたくないという気持ちが強く,この思いがエクスプレス予約やEX-IC割引などを導入した原動力になっているのです。

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