ぷにぷに バケーラ。 【妖怪ウォッチぷにぷに】強いぞ!バケーラ!!ギリギリを攻めて戦ってみた!!【Y学園イベント】

【ぷにぷに】隠しステージの解放条件一覧【6/12更新】|ゲームエイト

ぷにぷに バケーラ

販売期間 1973年-1980年 3人 3ドア 直4ガソリンOHV 1,442cc 85-90PS 駆動方式 ミッドシップ 4速 前:独立 ダブルウィッシュボーン・縦置トーションバー 後:独立 トレーリングアーム 横置トーションバー 全長 4,010mm Mk2 全幅 1,737mm 全高 1,220mm 2,370mm 後継 マトラ・シムカ・バゲーラ ( Matra Simca Bagheera )はの自動車メーカー・社が1973年から1980年まで生産したである。 1980年モデルのみ、シムカのブランド名が消滅したため タルボ・マトラ・バゲーラ ( Talbot Matra Bagheera )と呼ばれた。 車名の『バゲーラ』は、英国の小説家の小説『』に登場するの名前、『バギーラ』に由来すると言われる。 このため、シムカFF車のエンジン(M530のものより小型となる)を用いた、より実用的で安価な後継車開発が急がれることとなった。 マーク1(1973年-1976年 [ ] 1973年4月に登場した最初のバゲーラはTIの1,294ccエンジンを84馬力まで軽くチューンし、その4速ギアボックスとともにミッドシップに配置したスポーツカーであった。 しかしさすがは独創的な設計を得意とするマトラらしく、車体はスチールモノコックにFRPの外皮を被せたものであり、座席は横3人掛けというユニークなレイアウトであった。 設計途上は前の・ディナミークのような中央ステアリングまでも検討されたと言われる。 3ドアクーペのボディはこのため全幅1,735mmと当時としては幅が広く、ハッチバックスタイルのためトランクスペースも十分、周囲の視界も良好なものであった。 1975年には1,442cc90PSの高性能版・Sが追加された。 なお、発売当初は1,300ccエンジンを縦に2つ並べた2,600cc168馬力モデルの「バゲーラ・U8」も計画されたが、により開発は中止された。 マーク2 1976年-1980年 [ ] 1976年に大幅なスタイル変更を受けてマーク2に発展した。 その後1978年にダッシュボード変更、79年にドアハンドルを常識的なデザインに変更する等の小改良を受けつつ1980年まで生産され、に世代交代した。 7年間に47,802台が生産された。 この間、がプロデュースした内外とも白ずくめの「バゲーラ・クレージュ」や、逆に黒基調の「バゲーラ・X」などの特別仕様車も作られた。 日本には1960年代末にが撤退してからシムカの輸入代理店がなかったこと、1,300ccで3ナンバーになるのが当時の税制では非常に不利であったこと、対米輸出が行なわれておらず排気ガス対策が困難であった等の悪条件から正規輸入は行なわれなかった。 しかし、当時活躍していた並行輸入業者によって、少数ながら並行輸入された。 参考文献 [ ] 二玄社 別冊CG「自動車アーカイブ 80年代のフランス車編」.

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【ぷにぷに】バケーラの評価と入手方法|ゲームエイト

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販売期間 1973年-1980年 3人 3ドア 直4ガソリンOHV 1,442cc 85-90PS 駆動方式 ミッドシップ 4速 前:独立 ダブルウィッシュボーン・縦置トーションバー 後:独立 トレーリングアーム 横置トーションバー 全長 4,010mm Mk2 全幅 1,737mm 全高 1,220mm 2,370mm 後継 マトラ・シムカ・バゲーラ ( Matra Simca Bagheera )はの自動車メーカー・社が1973年から1980年まで生産したである。 1980年モデルのみ、シムカのブランド名が消滅したため タルボ・マトラ・バゲーラ ( Talbot Matra Bagheera )と呼ばれた。 車名の『バゲーラ』は、英国の小説家の小説『』に登場するの名前、『バギーラ』に由来すると言われる。 このため、シムカFF車のエンジン(M530のものより小型となる)を用いた、より実用的で安価な後継車開発が急がれることとなった。 マーク1(1973年-1976年 [ ] 1973年4月に登場した最初のバゲーラはTIの1,294ccエンジンを84馬力まで軽くチューンし、その4速ギアボックスとともにミッドシップに配置したスポーツカーであった。 しかしさすがは独創的な設計を得意とするマトラらしく、車体はスチールモノコックにFRPの外皮を被せたものであり、座席は横3人掛けというユニークなレイアウトであった。 設計途上は前の・ディナミークのような中央ステアリングまでも検討されたと言われる。 3ドアクーペのボディはこのため全幅1,735mmと当時としては幅が広く、ハッチバックスタイルのためトランクスペースも十分、周囲の視界も良好なものであった。 1975年には1,442cc90PSの高性能版・Sが追加された。 なお、発売当初は1,300ccエンジンを縦に2つ並べた2,600cc168馬力モデルの「バゲーラ・U8」も計画されたが、により開発は中止された。 マーク2 1976年-1980年 [ ] 1976年に大幅なスタイル変更を受けてマーク2に発展した。 その後1978年にダッシュボード変更、79年にドアハンドルを常識的なデザインに変更する等の小改良を受けつつ1980年まで生産され、に世代交代した。 7年間に47,802台が生産された。 この間、がプロデュースした内外とも白ずくめの「バゲーラ・クレージュ」や、逆に黒基調の「バゲーラ・X」などの特別仕様車も作られた。 日本には1960年代末にが撤退してからシムカの輸入代理店がなかったこと、1,300ccで3ナンバーになるのが当時の税制では非常に不利であったこと、対米輸出が行なわれておらず排気ガス対策が困難であった等の悪条件から正規輸入は行なわれなかった。 しかし、当時活躍していた並行輸入業者によって、少数ながら並行輸入された。 参考文献 [ ] 二玄社 別冊CG「自動車アーカイブ 80年代のフランス車編」.

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